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        無感支付和ETC有什么區別?誰才是未來的趨勢?

        2020-01-13 15:04:02 kawei 5

        隨著汽車保有量的快速增長,停車難問題已成為城市發展的一大痛點。停車作為車生活的最高頻事件,對市民的生活和城市的發展有著深刻而重大的影響,不僅困擾著駕駛人的出行,同樣也困擾著城市管理者,制約著城市的發展。

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        據報道,全國部分地區已上線支付寶、微信支付停車“無感支付”。停車繳費可省去收費員收費環節,車主不用掏現金甚至不用掏手機繳費,就可以直接開車離場。據測算,通行效率至少提高5倍。


        一次綁定車牌秒“變”銀行卡

        什么是“無感支付”?無感支付是將停車場車牌識別技術與免密快捷支付技術結合,是在停車場場景中,建立“車牌”與“用戶”“銀行卡”之間的聯系,實現車輛入場自動識別計費,離場自動結算扣費的智能化服務。

        無感支付是一種支付手段。高速上ETC、銀聯的北斗+支付智能科技手段、車牌識別技術都與無感支付相關。無感支付讓支付環節完全秒化,不作為一個獨立的環節出現,沒有為支付而出現的專門操作動作。簡單來說,無感停車做到了“車牌識別—抬桿—通過—扣費”四個環節同步進行,并且省掉了停車,再啟動兩個耗時環節,讓整個停車收費操作從平均20秒縮短到了2秒。

        對車主來說,僅僅只有將車速略微放緩這一輕微動作。而且本身進出停車場時車速就不高,車主始終保持的是一種常態駕駛感覺,沒有因為停車付費而多出的其它操作動作,讓駕駛中斷,所以接近無感。

        “無感支付”一方面解決了停車場繳費擁堵的問題,提高了車輛的進出效率。另一方面,還解決了車主繳費方式不便、繳費排隊的問題。“無感支付這項技術應用,簡單地說,就是將車牌變成銀行卡。”

        從30秒左右的人工收費,到10-15秒的無人值守,再到2秒的無感停車,是技術的巨大進步,更是效率的提升。它意味著停車出入口大排長龍等待收費的情況將不再出現,物業公司在停車場的運營成本也將大大降低。


        無感支付與ETC收費的區別

        “無感支付”這個高大上的概念常常讓人忘記它的本質仍是不停車支付,其實借助ETC系統的不停車支付已經存在了很多年。那么在已經有了ETC的前提下,是否還有必要花大力氣去推廣基于車牌識別和移動支付的“無感支付”呢?

        ETC是電子不停車收費系統,在此僅指使用OBU的ETC系統,在高速上已經有成熟應用,目前有部分企業正在推動ETC走進停車場,但是隨著車牌識別技術的崛起,ETC在停車場的應用不太樂觀。而且ETC的模式比較“重”,首先用戶需要辦理OBU車載單元,可以線上預約線下安裝,也可以去網點辦理,有專門管理OBU發放的企業,北京有速通卡,在廣東有粵通卡。其次,需要安裝ETC的系統,且需要配置讀取OBU的RSU設備。但ETC的好處是,目前已經擁有海量的用戶,在一些公車應用上,OBU方便企業的費用報銷。

        ETC雖然很方便而且已經發展了很多年,但滲透率只有38%左右,原因就在于其用戶體驗還有很多需要改進的地方,比如功能單一、申請流程繁瑣、開發票很麻煩、存在“黑科技”盜刷的風險等。這給了“無感支付”很大的發展空間。


        讓我們看一組數據

        ■ 中國城市公共交通協會日前發布了《2017停車行業發展白皮書》,此份《白皮書》綜合介紹了北京、上海、深圳三個城市停車行業發展情況。白皮書顯示,去年國內停車市場消費共計4000億元人民幣。

        ■ 據公安部交管局統計,截至2017年3月底,中國汽車保有量達2億輛,實現歷史性跨越。據貿促會汽車行業委員會會長王俠預測,2019年將超越美國,成世界汽車保有量最大的國家。美國大概有2.53億輛。

        ■ 2018年北京國際車展期間,多個汽車論壇同期舉行。國家信息中心副主任徐長明在2018第十屆全球汽車產業峰會上表示,預計到2020年中國汽車保有量達到6.3億輛,或成為全球第一。

        ■ 賽迪車聯網產業發展報告(2019)顯示,全球車聯網高速發展。當前全球聯網車輛已達9000萬輛,預計到2020年將增加至3億輛左右,2025年將突破10億輛。

        可見無感支付市場巨大,未來可期。

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